Maxxis HighRoller II MTB Folding Tire TR WT DD 3C MaxxTerra – 29×2.50 Inches

Le HighRoller II est l’évolution logique d’une légende – le HighRoller. Il est plus moderne et plus agressif, le design ouvert du profil s’accroche plus profondément dans le sol, et pourtant la résistance au roulement est plus faible. L’autonettoyage est encore meilleur. L’ajustement précis de la position des pavés donne une conduite très prévisible avec des transitions en douceur lors des virages, tout en offrant une énorme adhérence. La traction de freinage profite également du nouveau design.

Les pneus Doubledown sont conçus comme les pneus de descente Maxxis : deux couches de carcasse renforcées par une couche de butyle dans le flanc. Grâce à deux couches de carcasse de 120 TPI (au lieu de 60TPI) et à un talon en aramide, ils sont toutefois nettement plus légers que les pneus de descente Maxxis, nettement plus stables et robustes que les pneus Maxxis TR + EXO et donc idéaux pour les cours d’enduro difficiles.

est le bon mélange 3C pour les pneus Maxxis Enduro et Freeride. Ce mélange se caractérise par une grande souplesse en montée et une excellente adhérence en descente, ainsi que par une longue durée de vie.

Les pneus Wide Trail (WT) sont optimisés pour une largeur de jante intérieure de 35 mm, mais fonctionnent parfaitement sur toutes les jantes d’une dimension intérieure de 30-40 mm.

Les pneus sans chambre à air présentent de nombreux avantages : On peut rouler avec moins de pression. On obtient ainsi une meilleure traction et la résistance au roulement diminue. Et là où il n’y a pas de chambre à air, le risque de crevaison diminue également. Les pneus TR de MAXXIS sont mieux préparés pour le montage avec du lait d’étanchéité que d’autres pneus « Tubeless Ready ». Le talon des pneus TR est entièrement recouvert d’une couche de caoutchouc, comme sur un vrai pneu sans chambre à air UST. Ainsi, le montage sans chambre à air est réussi sur toutes les jantes aux dimensions normalisées dès le premier gonflage et avec peu de liquide.

Remarque : Les pneus Tubeless Ready nécessitent des jantes et des roues compatibles Tubeless ainsi que des valves Tubeless, des bandes de jante Tubeless et du fluide d’étanchéité. Le fluide d’étanchéité n’est pas obligatoire pour les pneus UST Tubeless, mais nous vous le conseillons en raison de la protection accrue contre les crevaisons. L’installation de pneus Tubeless n’est pas toujours facile et ne doit être effectuée que par du personnel qualifié.